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迈凯伦中国任命两位新任高管 张旭和特木热分

2018-04-24 22:16 来源:华夏生活

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滴滴核心数据曝光:2017整体亏3-4亿美元,2018冲刺整体盈利

本文来源于全天候科技 2018-04-24 08:29:00 我要评论(0
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摘要: 据全天候科技独家获取的一份资料,滴滴去年GMV增长70%,达250-270亿美元,主营业务亏2亿多美元,整体亏3-4亿美元;2018年预期主营业务净利近10亿美元,整体“微赚钱”。滴滴确认“去年GMV增70%”,其余信息均未回应。

如果没有美团打车这个变量,成立5年多的滴滴可能很快就行驶到下一个关键路口:实现集团整体盈利。

全天候科技获得的一份资料显示,滴滴出行2017年GMV(交易总额)达到250-270亿美元;主营业务亏损2亿多美元,整体亏损3-4亿美元;今年3月初,滴滴预计2018年其主营业务将实现盈利,净利润有希望接近10亿美元,公司整体“微赚钱”。滴滴方面对上述数据未予置评。

2014年至2016年,程维带领滴滴合并快的、击退Uber,独步中国网约车市场。据公开信息,滴滴成立5年来融资17轮,融资总额达200亿美元。

程维意识到,滴滴早期长大不是因为用户体验特别好,而是补贴大战,但这并不意味着滴滴不需要去补课。 

2017年,滴滴获得短暂的窗口期。公司总体战略转向“修炼内功”,从单纯的增长指标过渡到安全、体验和效率。同时,整个公司开始强调盈利。

当外界都在抱怨滴滴垄断时,这家估值560亿美元的独角兽具体做了些什么?

GMV高速增长

截至2017年底,滴滴订单总量和用户数分别是74.3亿单/4.5亿,这两个数字在2015年底仅为14亿单/2.5亿。在资本的助力下,滴滴已覆盖全国400多座城市的出行需求,合并Uber中国后,其市场占有率保持在90%以上。 

据全天候科技获得的这份资料,2017年滴滴的GMV达到250-270亿美元,同比增幅70%。

高速增长的GMV背后是订单量的快速上升。2016年,滴滴日单量从百万冲到千万,2017年底日均2400万,高峰时达到2500万单。截至2018年3月初,滴滴的日单量保持在2600-2700万单之间。2017年12月底,滴滴后台收到的出行请求最多一天达到5000万次,最终完成了2500万订单。滴滴认为,这证明市场上尚有足够多的未被满足的需求。 

去年底,程维接受《财经》采访时也曾透露,“滴滴目前的日单量在2500万单以上,已经是全球是最大的出行平台。” 程维表示,全中国每天有11亿次出行,滴滴只渗透了市场的2%,从中国走向世界,滴滴服务的人群会从13亿变成60亿。 

除了不断扩大用户基数,2017年滴滴还试图通过拼车来解决供需问题。据了解,滴滴拼车目前每天订单增长超过200万笔。滴滴CTO张博称,滴滴大力做拼车,把运力单位降到座位,目标是2018年让拼车单量达到快车单量的60%-70%。

“拼车是一个解决供需的终极解决方案,它非常依赖技术,同时会极大地降低拥堵,增加司机和平台的收入。”张博说。

同时,2017年,滴滴更看重效率的提升。过去滴滴通过行车路线积累了大量数据,以及根据这些数据快速做出运营决策的能力,在线上派单、拼车运营效率、密度等方面,都能预测需求并及时做出调整。这有助于提高接单成功率。

合并Uber中国后,滴滴开始系统性地解决用户体验问题。据悉,滴滴曾经因为体验做得差去惩罚CTO裸奔、高管去扫厕所,那时公司快速膨胀,员工抱有幻觉,认为违背商业规律也可以成功,所以需要惩罚。程维说:“我们停止了补贴,把创造用户价值写进了价值观第一条。” 

今年2月8日,滴滴在北京工人体育馆举行了主题为“乘风破浪”的2018年会,参会者是滴滴全球近9000名员工和平台上的车主、司机代表和员工家属代表。

程维在滴滴2018年年会上演讲

程维演讲时称,2017年于滴滴而言是特殊的一年,经历残酷的战争之后,滴滴有了一个关键的窗口期——为修炼内功赢得难得的幸运时间。

“修炼内功”是滴滴2017年最重要的主题。这一年里,滴滴开始全力以赴地做安全、体验、持续提高效率。“我们投入巨额资金和技术资源建设更完备的科技安全体系,安全事故率下降了21%。”程维说。 

程维称,过去一年的时间,滴滴每周一早上九点钟开始的第一个早会上,所有高管坐下来,一起思考和复盘滴滴是否有服务好用户。这一年时间,滴滴的NPS(Net Promoter Score,净推荐值)和用户满意度都有扎实的提升;用他的话说,滴滴“蹲下来”是为了能够更好地“跳起来”。

2018年冲刺整体盈利

精细化运营之后,滴滴主营业务有望在2018年实现“大几亿甚至10亿美金水平的盈利”,考虑到公司有新业务需要投入,滴滴整个集团有望实现“微盈利”。

据滴滴内部人士吴亦凡透露,目前滴滴现金流没压力,新业务谨慎投入,这有助于提高整个公司的估值。 

2017年,滴滴对业务部门的考核增加了盈利权重。合并快的、Uber中国之后,滴滴调价也变得愈加频繁。在部分一、二线城市,快车价格已和出租车不相上下,甚至出现调价两三倍的情况。 

目前,滴滴出行已经集合了出租车、快车、专车、顺风车、拼车、代驾、大巴等众多业务线,每个业务上线初期都会有不同程度的优惠,但力度远远不及早期“烧钱”般疯狂。 

滴滴与快的补贴大战时,滴滴乘客返现10-20元不等,新司机首单立奖50元以及乘客每单随机减免6-15元。到2014年8月,滴滴逐渐取消对司机接单的常规补贴。全天候科技获得的数据显示,目前滴滴每单补贴在2元左右。

滴滴还对司机抽取了比之前更高的平台费,达到20%。据悉,美团打车在南京试水期间抽成8%,推广至上海、杭州等地时,更是采取“零抽成”。而易到也把抽成下调到了5%。

不少人将上述调价行为归因于滴滴的垄断。一年多来,网约车市场迟迟没有出现公认的有竞争实力的第二名,在垄断市场份额的情况下,滴滴拥有更多的定价话语权。 

“滴滴受控于利益收入,涨价是其一直想干的事。”IDDC研究院院长刘兴亮表示,滴滴主要的盈利模式是通过平台收取一定服务费用,这部分盈利需要填补之前专车大战所造成的资金缺口。 

不过,滴滴方面也指出,对司机的20%抽成中部分通过奖励、事故保障等返还给了司机。 

全天候科技获知,目前滴滴单均毛利5%-6%。滴滴未就该数据予以置评。程维在《财经》采访中表示,美国网约车的毛利率在36%左右,“今天我们并没有在中国市场把赚钱当成目标,很多钱最后又返给车主和乘客或者投入长期发展当中了,滴滴会长期保持很低的毛利”。

但今年3月,美团强势入局打车,挑战滴滴在网约车市场一家独大的地位,滴滴不得不应战。这成为影响滴滴今年盈利甚至IPO节奏的重要变量。全天候科技曾在《独家|美团出战,滴滴出牌》一文中详细披露程维的应战策略。

滴滴的护城河

在程维眼中,滴滴这些年战斗下来,积累了多个维度的核心能力,比如在出租车、快车业务背后是平台能力;专车、豪车业务背后则是服务和重资产运营能力。 

公开数据显示,截至2017年底,滴滴联接了超过2100万司机和车主、4.5亿乘客、汽车租赁公司、汽车经销商等生态圈,每天完成超过2500万订单。 

在网约车市场,滴滴真正的“护城河”是运力及其可控性。吴亦凡透露,网约车新政之后,滴滴一直在做供给端的工作,尤其在合并Uber之后更是加强部署可控车辆。

全天候科技获得的资料显示,滴滴可控车辆今年预计达到25万台,按照每台每天20单的单量计算,总运力(2500万单)中的20%是滴滴可控的,未来会逐渐增加可控比例。滴滴方面回应称,其实际的可控车辆要高于此,但未透露具体数字。 

目前滴滴与4000多家租赁公司合作,基本覆盖市场上所有主流汽车租赁公司,覆盖车辆20多万台。此外,滴滴还有1.4万台车自有车辆,即滴滴将自有车辆租给司机,预计今年可以做到5万台。 

滴滴拿车比司机自己购买更便宜,目前,滴滴面向租赁公司,拿车的折扣比厂商指导价便宜20%甚至更多。“司机跑网约车对车辆要求不高,滴滴跟厂商谈减配,降低司机成本,目前滴滴合作厂商包括比亚迪、大众、东风等。”吴亦凡说。

据吴亦凡透露,滴滴的租赁业务可以为司机节省 20%-30%的成本。此外,滴滴还和油站合作,拿到8%的折扣。

3月19日,滴滴获批额度为100亿元(人民币)的供应链金融ABS融资。获得ABS融资后,租赁公司不用等到司机按月交租后采购下一批新车,滴滴便可提前获得运力的扩张。

与Uber卖掉线下车队业务不同,滴滴反而增加了重资产的比重,在印度、非洲等市场投资车队。程维在2018年会演讲中说:“2017年滴滴在汽车资产管理、汽车金融服务、维保服务、充电网络建设、加油业务上都取得了突破。未来配合整个汽车开放平台,扶持1000多家汽车运营商,这个时代的变化只是刚刚开始。”

(注:文中吴亦凡为化名)

(编辑:倪萍)
关键字: 整体 盈利 核心 数据
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